Furação da roda do Civic: tabela por geração (4×100 e 5×114,3)

Por Rafael Mota · Garagem · Atualizado em julho de 2026

Furação de Civic é pergunta com pegadinha: depende totalmente da geração. Quem tem um G7 procura roda de um jeito, quem tem G10 procura de outro — e roda de Honda tem detalhe de furo central que faz roda ‘universal’ vibrar no cubo. Tabela completa por geração abaixo, com offset, medidas originais e o torque certo.

Tabela: furação do Civic por geração

Ano de corte é o de lançamento no Brasil — em ano de virada de geração, confira pelo chassi/modelo, não pela placa.

Furo central 64,1: o detalhe que faz roda vibrar

Honda usa furo central de 64,1 mm — maior que o padrão de muita roda aftermarket ‘multifuros’ (que costuma vir com 73,1 e anel). O problema não é caber: é centralizar. Roda apoiada só nos parafusos, sem encostar certinho no cubo, gera vibração acima de 100 km/h que nenhum balanceamento resolve.

Regra: roda aftermarket 5×114,3 com furo central maior que 64,1 precisa de anel centralizador (custa trocado, plástico ou alumínio). Roda de outra Honda (Accord, CR-V, HR-V) encaixa direto no cubo.

Offset e medidas pra upgrade no G10

O G10 sai de fábrica com 17×7 ET45 (EX/Sport, pneu 215/50 R17) e 18×8 no Touring (235/40 R18). Pra upgrade:

Roda de outro carro serve no Civic?

Serve direto (G8+): rodas de Corolla, Camry, Accord, HR-V, CR-V e da própria linha Civic (5×114,3) — checando ET e largura. Corolla usa CB 60,1: roda de Corolla no Civic não centraliza sem usinagem; roda de Civic no Corolla precisa de anel.

Não serve: roda 5×100 (Golf/Jetta antigos, Subaru) e 5×112 (VW/Audi novos) — nem tente adaptador de furação em carro de rua.

Torque, porcas e o jeito certo de apertar

Honda usa porca (o prisioneiro fica no cubo) — e isso muda os cuidados em relação ao parafuso do carro europeu:

Prisioneiro espanado é a dor de cabeça clássica do Civic que passou por borracharia apressada. Se uma porca ‘entrou torta’, pare: forçar arruína o prisioneiro, e o reparo exige tirar o cubo em alguns casos.

Quer subir de aro? As equivalências seguras do G10

A regra de sempre: manter o diâmetro total do conjunto (roda + pneu) dentro de ~2% do original. No G10 (215/50 R17 ≈ 647 mm):

Repare que o próprio Touring já mostra o caminho: a Honda subiu de 17 pra 18 mantendo o diâmetro cravado. Pra aro 19 e 20, o conjunto fecha na matemática — o que muda é a tolerância a buraco e o preço do pneu (perfil 30/35 custa caro por unidade).

TPMS: o detalhe do G10 que a borracharia esquece

O Civic G10 usa TPMS indireto: em vez de sensor na roda, ele deduz a pressão pela rotação de cada pneu (via ABS). Isso é ótimo pra quem troca roda — não existe sensor pra quebrar ou recomprar — mas exige um hábito:

1. Calibrou, fez rodízio ou trocou roda? Recalibre o sistema pelo painel (menu do quadro → TPMS → calibrar) com os pneus na pressão certa.
2. Sem recalibrar, a luz acende com falso alarme — e o dono sai trocando peça sem precisar.
3. A luz TPMS acesa reprova em vistoria cautelar de venda; é detalhe que desvaloriza à toa.

Se a luz persistir após recalibrar com pressão correta, aí sim investigue: pneu com furo lento ou diferença de diâmetro entre pneus (jogo misto) são as causas reais mais comuns.

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Perguntas frequentes sobre a furação de roda do Civic

Qual a furação do Civic G10?

5×114,3 com furo central de 64,1 mm. Roda original 17×7 ET45 nas versões Sport e EX (pneu 215/50 R17) e 18×8 no Touring (235/40 R18).

Roda de Corolla serve no Civic?

A furação é a mesma (5×114,3), mas o furo central do Corolla é 60,1 mm — menor que o cubo do Civic (64,1). Ou seja: roda de Corolla NÃO encaixa no cubo do Civic sem usinagem. O contrário (Civic no Corolla) funciona com anel centralizador.

Civic usa parafuso ou porca de roda?

Porca (o prisioneiro fica no cubo), M12x1,5 com sextavado 19. Torque de ~108 Nm, apertada em cruz.

Qual furação do Civic 2004?

4×100 (geração G7, 2001–2006), furo central 56,1 mm. A furação 5×114,3 só chega na geração seguinte, em 2007.

Qual o torque da roda do Civic G10?

~108 Nm, porca M12x1,5 sextavado 19, aperto em cruz em dois estágios e reaperto após 50–100 km. Nada de pistola de impacto no aperto final.

O Civic G10 tem sensor de pressão nos pneus?

Tem TPMS indireto (deduz pela rotação via ABS) — sem sensor físico na roda. Após calibrar ou trocar pneus, recalibre pelo menu do painel pra evitar falso alarme.